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中国进口汽车供需现状,国六标准实施背景下行业仍面临不确定性

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发表于 2020-5-7 13:53:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、进口汽车数量情况
2013年以来国内汽车市场进入转方式、调结构的阶段,进口汽车总体供大于求,在2014年达到142.3万辆的进口峰值后,2015年进口汽车出现负增长,此后进口数量逐渐放缓。2018年以来受国内汽车消费走弱及中美贸易摩擦带来的负面影响,我国汽车进口量再次陷入负增长,其中2019年中国汽车进口数量为108.58万辆,同比2018年微降2.0%,降幅相较于2018年有所收窄。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
从车型结构来看,轿车和SUV两大车型仍然占据主要比重,2019年三大车型均出现了不同程度的下滑,其中轿车进口量44.26万辆,同比下滑4.5%,占进口乘用车总量的41.65%;SUV进口量58.51万辆,同比下滑0.7%,占进口乘用车总量的54.65%;MPV进口量3.96万辆,同比下滑0.5%,占比3.7%。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
相关报告:华经产业研究院发布的《2020-2025年中国平行进口汽车行业发展潜力分析及投资方向研究报告》
二、进口汽车排量变化
为促进国内汽车制造产业的发展,我国汽车产业的关税税率经过了多次调整,1986年中国政府对进口汽车整车的关税税率进行了调整,以排量作为依据,2018年财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》,将汽车整车税率由25%降为15%。

资料来源:公开资料整理
在双积分核算的压力下,为降低油耗,近年来2L以下的小排量汽车市场份额总体呈现扩大趋势,2019年1.5L以下区间市场份额占比提升了2.7%,其中0.0-1.0L排量市场份额占比5.7%,同比2018年提升0.3个百分点,2.0-2.5L市场份额提升1.3%。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
三、进口汽车销售量
2019年,我国汽车产业进入深度调整期,在国五国六排放标准切换背景下,进口汽车市场呈现供需双降,中国进口汽车销量增速与进口量增速走势基本同步,2019年中国进口汽车销售量为83.84万辆,同比2018年下降1.8%。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
从品牌结构来看,近年来进口汽车市场品牌集中度持续提高,欧系品牌仍然保持主力地位,日系紧随其后,其中雷克萨斯凭借高性价比位居第一,2019年进口量达20.45万辆,宝马、奔驰位列第二,进口汽车数量达17.28万辆、13.43万辆。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
四、平行汽车进口情况
平行进口车手受政策影响波动较大,因国五排放标准切换影响,2019年4月份以来平行进口汽车量开始出现大幅度增长,并在6月份达到顶峰,而后又因国六车型未能及时引进,7、8月份进口量骤降,此后受政策影响出现波动。2019年平行进口汽车市场整体逆势增长,全年平行进口汽车数量为16.32万辆,同比2018年增长16.8%,占进口汽车总量的15%。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
从平行车进口车型结构来看,SUV仍为主力车型,占比高达80%以上,与2018年基本持平,其次为MPV,近年来进口数量呈现较快增长态势,进口份额占比逐年提升,2019年占进口平行车数量的10%,此外,皮卡、轿车等其他车型份额占比变化较小。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
从平行车进口品牌结构来看,丰田汽车仍然保持领先地位,2019年在平行车进口中的占比达44.4%,占比与2018年相比提升4个百分点;其次为日产和奔驰,进口量分别为19738辆、19276辆,占比12.1%、11.8%;此外,三菱汽车份额较2018年提升了6.2个百分点,占比9.8%。

资料来源:中国汽车流通协会,华经产业研究院整理
2019年11月1日开始,海关加强对进口车检测,同时随着国六排放标准在全国范围内执行,或导致新车型导入速度放缓,平行进口汽车受此影响尤为严重。目前,我国已明确表态,“将更加重视进口的作用,进一步降低关税和制度性成本”,这给国内进口车市场的回暖带来利好信息,但整体来看,2020年国内进口汽车市场仍存在较大的不确定性。










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